鼎泰汽车网

小智一周要闻 | 宇树IPO 8月10日申购；智元启动赴港上市流程

Mon, 03 Aug 2026 09:09:01 +0800

本周具身智能、辅助驾驶领域大事如下：

宇树启动科创板IPO发行程序

7月30日晚间，宇树科技股份有限公司披露首次公开发行股票并在科创板上市招股意向书及《发行安排及初步询价公告》，正式启动A股发行程序。根据公告，本次发行初步询价时间为2026年8月5日，网下申购与网上申购同步于8月10日进行，缴款截止日为8月12日。

图片来源：宇树科技

本次IPO，宇树科技计划发行4044.6434万股，占发行后总股本的10%，发行后总股本约4.04亿股，全部为公开发行新股，不涉及老股转让。发行采用战略配售、网下询价配售与网上定价发行相结合的方式。

宇树同时披露了2026年上半年业绩预告，预计营收区间为10.52亿元-11.28亿元，同比增幅约为35.62%至45.41%；归母净利润区间为2.58亿元-3.06亿元；扣非后净利润预计约为2.36亿元-2.83亿元，较上年同期下降约21.97%至6.43%，较2026年第一季度同比降幅将有明显缩小回升。

公告同时提示，随着营收基数扩大与行业竞争加剧，未来业绩增速可能放缓。

小智点评：宇树对业绩增速的理性预判，表明具身智能是长坡厚雪的产业，不是短期爆发的概念。

智元机器人已启动赴港上市流程

盖世具身智能获悉，智元创新（上海）科技股份有限公司已启动赴港上市流程，但暂未披露保荐机构、递表时间及募资规模。

这意味着，这家成立仅三年多的国产人形机器人龙头，即将登陆港交所资本市场，成为继宇树科技之后，又一家冲刺IPO的国内具身智能头部企业。

据市场消息，智元最快将于今年8月在港股上市，目前基石投资人给出的目标估值在400-500亿港元（约合346亿-433亿元），较2025年披露的150亿估值大幅跃升。

截至2026年6月，智元下线的具身智能机器人已达15000台。其中2025年，智元人形机器人出货量超5100台。

商业化层面，据智元创始人兼董事长邓泰华此前透露，成立三年来，智元创新营业收入从第一年的30万元，到第二年发展到6000多万元，再到2025年已经突破了10亿元。这背后，智元的具身机器人产品已在3C制造、工业产线等多元场景实现规模化落地。

小智点评：此次赴港上市，既是对智元商业化能力的一次公开检验，也折射出资本市场对国产人形机器人从“技术验证”迈向“规模交付”阶段的认可。

特朗普政府出台中国人形机器人进口禁令

7月28日，美国联邦通信委员会（FCC）发布新的管控措施：禁止进口中国产新型人形机器人、四足机器人，同时限制联网电力逆变器。

图片来源：美国白宫

FCC此举，标志着特朗普政府对华科技管制的边界从芯片、AI大模型等领域，正式延伸至具身机器人领域。

据悉，FCC此次管控范围仅限尚未上市的机器人与逆变器型号。这意味着，此次禁令只卡还没拿到FCC准入认证的新型号，已经通过备案、正常在售的机型暂时不受影响。但FCC保留撤销已获准在美销售机型市场准入授权的权力。

另外，表面上看，此次新规是面向所有境外进口设备，“一碗水”端平，但据路透社援引知情人士的消息：后续FCC预计会效仿此前针对境外无人机、路由器的管制方案，对大量非中国厂商给予豁免。

言外之意即，最终的压力将主要落到中国企业身上。

小智点评：管制范围延伸至具身机器人，侧面印证中国机器人产业的竞争力已触及美国科技博弈的核心赛道。

比亚迪人形机器人8月首秀

盖世具身智能获悉，比亚迪首款人形机器人产品将于8月初在郑州迪空间公开亮相。

在此之前，“比亚迪迪空间｜郑州馆”曾于7月25日发布了一张悬念海报，配文“八月初，有个新朋友，想来认识你”，画面中人形机器人的剪影在科技感光晕中若隐若现。

至此次官方确认，意味着传闻已久的比亚迪人形机器人项目，即将首次以实体形态面向公众，迈出商业化落地的关键一步。

在此之前，比亚迪集团执行副总裁李柯曾于5月在公开采访中首次官方确认，比亚迪正在开发人形机器人，并点明了比亚迪的核心优势：比亚迪在汽车领域沉淀的AI、电机、电池、电控技术与机器人高度同源，可直接复用，大幅压低研发与制造成本。

李柯同时披露了明确的落地规划：未来比亚迪每家线下门店都将部署2-3台人形机器人，承担迎宾接待、车型亮点讲解、车内功能演示等标准化工作，甚至可完成实车操作展示。李柯甚至预判，这类面向消费端的展厅服务机器人，一到两年内即可达到批量铺开的成熟度。

此次8月初的郑州迪空间首秀，可谓正是这一规划的首次落地验证。

小智点评：三电与AI技术的同源复用，让车企跨界做机器人比创业公司更具成本优势。

墨甲机器人全球累计交付突破2000台

7月30日，墨甲机器人宣布其全球累计交付量突破2000台，产品与服务已覆盖全球60多个国家和地区。这一里程碑标志着该企业从产品出口向规模化、体系化出海迈出关键一步。

图片来源：奇瑞集团

墨甲机器人的全球化始于2025年，首个落地场景为马来西亚汽车营销服务。以此为起点，其业务已拓展至东南亚、中东、欧洲、非洲、拉美等区域。今年，公司先后亮相泰国Automation Thailand 2026展会，并在越南启用首个AI体验中心，海外布局持续提速。

目前，墨甲机器人已广泛应用于汽车营销服务、公共空间导览、智慧警务、医疗导诊及商业接待等多元场景，并获得了欧盟CE和美国FCC等国际认证，为后续市场拓展提供了资质支撑。

小智点评：中国机器人出海正在跨过"卖出去"门槛，进入"扎下根"阶段。

德塔智能完成近5亿元天使++轮融资

盖世具身智能获悉，人形机器人基础模型公司德塔智能（Delta Intelligence）已于近日完成近5亿元天使++轮融资，本轮融资的投资方包括多家上市公司产业方和头部财务投资机构。

值得关注的是，这是德塔智能成立半年内完成的第六轮融资。该公司其他投资方还包括智元机器人、乐聚机器人、星海图等人形机器人主机厂，高瓴创投、元禾控股、复星锐正、华映资本、联想创投等财务机构，以及汽车、半导体领域资本。

德塔智能成立于2026年1月，公司孵化自北京通用人工智能研究院，具备从基础模型、系统架构到落地交付的完整能力闭环。

德塔智能指出，本次融资资金将主要用于三个方面：人形机器人基础模型持续迭代，自研数采设备的量产与数据闭环建设，以及核心研发团队扩充，从而推动技术在真实工业场景中的工程化验证。

小智点评：德塔智能的快速融资节奏，折射出资本市场对人形机器人底层技术赛道的高度关注。

因不符合国标，智驾外部小蓝灯被禁用

7月29日，“智驾小蓝灯将被禁用”的话题冲上微博热搜。

这盏安装在车辆顶部、外后视镜或尾部等位置的蓝色指示灯，因不符合强制性国家标准GB 4785-2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，自工信部第410批产品公告申报（2026年7月27日）起，新申报车辆若搭载小蓝灯将不予通过产品公告。

这意味着，从2022年理想L9首次量产搭载到新车申报受限，小蓝灯走过了近四年的普及历程，如今将暂时告一段落。

据悉，此次叫停的直接诱因，是小蓝灯在实际使用中暴露出的安全隐患。中国汽车标准化研究院指出，当前小蓝灯存在灯光滥用情况，夜间开启的蓝光容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，干扰周边驾驶员对路况的判断。

不过，叫停并非终点，而是标准修订的起点。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下开展GB 4785标准制修订工作（计划号20262535-Q-339），按16个月的项目周期推算，预计在2027年下半年完成修订。与2019版标准相比，本次修订的主要起草单位中首次出现了智驾领域头部企业。国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）相关工作组也在同步研究这一议题。

换言之，小蓝灯未来或许还会再次回归。

小智点评：技术跑赢标准四年，最终因安全隐患被叫停，给所有智驾创新敲响了合规警钟。

芯擎科技上半年融资超2亿美元

7月31日，盖世汽车获悉，芯擎科技于今年上半年完成新一轮战略融资，总金额超过2亿美元。新进股东包括山东高速集团、龙鼎投资、卓源亚洲、卫华集团、青岛城投、海发集团及武汉江城基金，同时多家老股东继续跟投。

图片来源：芯擎科技

据弗若斯特沙利文统计，2025年按座舱域控SoC装机量计，芯擎在中国汽车SoC供应商中排名第一。其芯片已搭载于领克、银河、一汽红旗、长安启源及大众海外车型等数十款车型，累计出货超百万片。

今年北京车展期间，芯擎发布了5纳米“龍鹰二号”舱驾融合芯片，AI算力达200TOPS，计划2027年一季度启动适配。这被外界视为芯擎从车载算力向端侧智能转型的关键一步——车规级芯片在高算力、高带宽和高安全方面的技术积累，在工业机器人和具身智能等场景中具有复用价值。

小智点评：百万级车载出货验证，为芯擎从汽车芯跨入端侧智能提供了最强信任状。

长安汽车7月交付新车20.71万辆，海外交付连续6月大涨

Mon, 03 Aug 2026 08:54:38 +0800

盖世汽车获悉，日前，长安汽车公布2026年7月交付数据。数据显示，长安汽车7月整体交付20.71万辆，其中海外交付8.23万辆，同比增长79.1%，已连续6个月实现同比大幅增长；新能源车型7月交付9.65万辆，同比增长28.8%。

图片来源：长安汽车

分品牌来看，长安启源7月交付39,841辆，AQ系列销量同比增长103%，全新Q05累计交付已突破10万辆。深蓝汽车7月销量为29,213辆，全球同比增长7.52%，海外市场环比增长22.87%，全球累计销量突破91万辆；全新深蓝S05目前处于预售阶段，将于8月6日正式上市。阿维塔7月交付7,626辆，新车型阿维塔07L即将正式上市。

此外，长安品牌7月交付49,700辆；长安凯程7月交付19,600辆，海外交付同比增长101.3%。整体来看，长安汽车7月海外与新能源业务均保持了较为强劲的增长态势。

东部车城双车焕新上市！传祺E8 PHEV、M8 PHEV L承包全家省油出行

Mon, 03 Aug 2026 08:14:45 +0800

想要一台兼顾省油省钱、空间宽敞、适配全家出行的MPV，是很多家庭购车的核心诉求，本次东部车城重磅上新，全新传祺向往E8 PHEV、传祺向往M8(参数|询价) PHEV L两款插混MPV正式上市。

覆盖不同年龄、不同用车场景的消费人群，无论是年轻家庭日常代步，还是多人口大家庭、兼顾商务接待的用户，都能找到适配自己的理想车型。

两款新车均搭载靠谱的插混动力架构，支持可油可电出行模式，完美解决传统MPV油耗偏高、用车成本高的痛点，日常市区通勤用电出行，能耗成本更低，长途出游用油行驶，没有续航顾虑，整体用车经济性十分出众。

其中传祺向往E8 PHEV主打亲民家用定位，更适配28-40岁的年轻宝爸宝妈、二胎家庭以及追求高性价比的工薪家庭，这类人群日常以城市(参数|询价)通勤、接送孩子、短途家庭出游为主，既想要日常用车省油省心，又需要灵活宽敞的车内空间，满足日常载人、放置婴儿车、露营装备等家用需求，车身尺寸灵活，城市驾驶、小区停车都更轻松，七座灵活布局能够适配日常四五人出行、节假日全家多人出游的场景，完全贴合普通家庭务实、省钱、好用的购车理念。

而全新传祺向往M8 PHEV L则偏向高端全能定位，更适合35-50岁、兼顾事业与家庭的用户，包括中小企业经营者、职场商务人士以及三代同堂的多人口大家庭，这类用户不仅重视车辆的低能耗表现，追求长途出行省油、用车成本可控，更看重车辆的质感、气场与舒适体验，日常可以满足全家人满载长途自驾、老人孩子舒适乘车的需求，闲暇时间家用代步、阖家出游，工作之余还可兼顾商务接待、客户接送，一车适配家用、商务双重场景，空间宽敞充裕、内饰质感出众，乘坐体验静谧舒适，完美匹配追求品质出行、全能用车的人群需求。

总的来说，本次东部车城上市的两款传祺插混MPV，精准拿捏了大众省油出行、全家出行的核心需求，年轻刚需家庭优选传祺E8 PHEV，务实省油、空间够用、性价比出色；追求品质、兼顾商务家用的大家庭用户，直接选择传祺M8(参数|询价) PHEV L，两款车型各有优势，为不同需求的购车人群带来更贴合日常、更经济、更舒适的MPV出行新选择。

雷克萨斯ES纯电版登上车辆购置税减免目录，新车上市在即

Mon, 03 Aug 2026 08:14:08 +0800

在第三十二批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录中，雷克萨斯ES(参数|询价)纯电版车型出现了；车辆申报资料显示搭载68.5kWh的动力电池组，暂不排除有其他标准的可能性，该容量版本对应的续航里程为584、627、651、707公里。

动力电池组总质量（重量）为434公斤，对应车辆的整备质量为2145公斤和2245公斤，共计两个标准和四个系列；在动力电池组容量相同的前提下，质量的差异由驱动平台的类型驱动，350e前驱版质量较低，500e四驱版显然略重。

雷克萨斯ES的换代版设计风格变化非常大，该车混动版已经上市销售，纯电版和混动版的外观设计方案是相同的，只是在细节上略有差异。曾经的雷克萨斯ES带有一种商务运动风格，气质较为沉稳，但并不乏时尚感和运动感；而换代版的雷克萨斯ES一改商务风格，整体转向运动、前卫和科技感的体现，前照灯和黑色进气口融合，看起来非常凌厉；封闭式格栅下方采用矩阵式进气口，侧面有曲线像弯刀一样的线条，再加上尾部的贯通式尾灯，看起来更像是国产新能源汽车，不过这也是一种正确的设计思路的调整，毕竟新能源汽车用户群体年龄整体偏低。

内饰设计则相对常规，环抱式座舱较为传统；仪表盘有隆起的外框，液晶屏幕嵌入内部；与国产新能源汽车风格近似的设计主要是悬浮式车机屏幕，以及扶手岛的无线充电板和换挡拨杆的设计。

其次则是部分版本可能采用的覆盖副驾驶位的双联屏。

车辆保留了部分关键物理按键，这一设计还是值得肯定的。

其余配置水平也值得肯定，比如主驾驶座椅记忆，前排座椅加热、通风，方向盘加热，L2级辅助驾驶系统，HUD（抬头显示）系统，等等。这些配置自然也会出现在纯电动版本上，预计纯电动版本的选项会更加丰富。

现在决定其能否成为畅销车的关键因素只剩下价格了。

换代版的300h混动版售价为29.99万元，作为一款搭载2.0L E-CVT前驱混动系统的中大型轿车而言，价格还是偏高的；所幸该车还有进口车的身份，是保证销量的关键因素，但是纯电动版本不是进口车。

雷克萨斯ES电动版采用国产方式打造，丰田雷克萨斯在2025年初即注册新能源汽车公司，在上海建造了独资工厂；也就是说雷克萨斯ES的电动版是国产车，只不过由于公司不属于合资公司，所以角色是与特斯拉Model 3和Model Y相同的汽车产品。该工厂预计在2027年投产，而雷克萨斯ES电动版是预计在2026年下半年上市的，所以这款车可能会更早到来。

国产版的价格预计会有一定优势，因其可以免除进口车关税

拭目以待，或许纯电版的价格会更低。

成都宾利添越价格优惠32.1万欢迎前来试驾

Mon, 03 Aug 2026 07:44:48 +0800

即日起，天津华夏安邦国际贸易有限公司添越推出限量特惠，全包售价最低264.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

添越本店最新价格变化报价及优惠(售全国)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
添越 2026款 4.0T V8	291.80万	27.80万	264.00万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距版	301.80万	25.00万	276.80万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 雅度版	326.80万	28.80万	298.00万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距艺境版	342.60万	25.00万	317.60万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距雅度版	345.10万	32.10万	313.00万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距MULLINER版	428.80万	25.00万	403.80万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 18630871426 牛素花

半年索赔超千万，汽车品牌法务部终究难两全

Sun, 02 Aug 2026 12:33:54 +0800

2026年的车圈舆论场，正在迎来一场肉眼可见的剧变。整个7月，蔚小理、鸿蒙智行、小米等头部新能源车企法务部密集发声，批量公示胜诉判决、公开侵权账号处罚结果，车圈正式进入“法务常态化维权时代”。

上周，公社视频号发布了一条关于车企法务集中胜诉的短视频，原本只是客观梳理行业维权现状，最终却收获了超4000条网友评论。海量留言刷屏的背后，足以印证一件事，车企法务这件事，早已不是简单的企业维权小事，其割裂、矛盾、戳中普通消费者心态的事实，早已成为热门的公共话题。

笔者通过网络查询，不完全统计整理了一下各大车企和品牌的维权动作，从今年整体数据来看，车企维权浪潮的力度，远超所有人的想象。

2026年前7个月，国内主流新能源车企公开可查的一审、二审、终审公示案件，已接近二十起，覆盖商业诋毁、名誉侵权、造谣抹黑、侮辱诽谤、散布虚假信息等全部舆情乱象。累计判赔金额突破1300万元，不少自媒体、博主、MCN机构接连败诉、公开道歉、高额赔付，车圈以往肆无忌惮的抹黑节奏，第一次被官方司法判决强行按下减速键。

很多网友在疑问，为什么偏偏在进入新能源赛道之后，舆论环境出现了彻底失控，反而倒逼车企拿起法律武器维权了呢？

回顾过往的媒体时代，或许可以发现一些端倪。

放在十年前的传统燃油车时代，车企几乎不需要专门的法务维权体系。彼时舆论传播渠道高度单一，话语权集中在传统媒体、专业汽车媒体、正规记者手中。所有对外发声、车型测评、行业点评，都需要基本事实支撑、专业内容审核，哪怕存在客观批评、行业监督，也建立在真实体验、客观调研的基础之上。

那个年代的舆论监督，是克制的、理性的、有据可依的，车企身处的舆论环境相对干净，无需耗费大量人力财力应对恶意抹黑，也鲜有恶意抹黑的事实存在。

但全民自媒体时代到来之后，整个行业舆论生态彻底被颠覆。传播门槛归零、发声主体泛滥、流量算法至上，让车圈滋生出一套成熟且完整的抹黑产业链。

无数个人账号、矩阵账号、MCN机构，纯粹以流量变现、博眼球、制造冲突、恶意带节奏为核心目的。编造故障、伪造测试、断章取义剪辑、刻意放大小瑕疵、无依据捏造安全隐患，成为常态。

更恶劣的是，行业早已形成公开的一些潜规则，比如一些头部MCN批量养号、搭建水军矩阵，一边为合作品牌美化造势、洗地营销，一边针对性对竞品无差别泼脏水、造谣抹黑，通过制造负面舆情打压对手、收割流量收益。今年4月，理想汽车联合警方打掉的4000余个恶意抹黑矩阵账号，就是这套黑色产业链最真实的缩影。

毫无疑问，这些无底线的舆论攻击，对车企造成的伤害是不可逆的。一款车型数年研发投入、数十亿产品沉淀、长期品牌口碑积累，往往抵不过一条恶意剪辑的造谣短视频。

碎片化、情绪化、煽动性的负面内容，会在短时间内刷屏全网，持续误导海量潜在消费者，最终造成品牌口碑崩塌、销量承压、公众认知扭曲。

站在企业角度，成立专业法务团队、常态化司法维权，本身是完全合理、正当、必要的自我保护行为。面对无底线抹黑、恶性商业诋毁、不正当舆论竞争，任何正规企业都有权利拿起法律武器捍卫自身权益，净化行业环境。

从小米博主恶意碰撞测试造谣最终获刑一年八个月的刑事案件，到多起百万级判赔的名誉侵权案件可以看出，网络从来不是法外之地，恶意造谣抹黑的代价，正在越来越大。

然而极具讽刺，也极具行业代表性的现象是，企业维权明显有理，但大众观感却完全反向。

从文章开头的视频号4000多条评论的整体氛围来看，绝大多数留言对车企法务强势维权的行为，呈现出高度一致的抵触、忌惮、排斥心态。车圈甚至还悄然流行起一句新共识：法务越强的车企，越不敢买、越要敬而远之。

普通消费者的顾虑，真实且朴素，也极具代表性。在大众视角里，车企疯狂起诉博主、批量打赢官司、千万级索赔创收，传递出的不是“捍卫正义”，而是“不容批评”的风气。车主们普遍担忧，今天车企能起诉造谣的自媒体，明天普通车主正常吐槽故障、真实反馈用车缺陷、客观吐槽售后问题，会不会也被认定为侵权、抹黑、诋毁？

这种心态之下，用户自然形成“惹不起、躲得起”的避险心理。

而在大众认知里，车企的核心投入，应该是研发迭代、品控升级、安全优化、售后服务改善，是踏踏实实把车造好、把服务做好。但当下的舆论声讨，变成了一些品牌的逐渐错位，重法务、轻产品，重维权、轻打磨，甚至被网友调侃出“卖车不赚钱，打官司创收”的行业段子。

所以，很多消费者和网友担忧，行业言论环境是否存在隐性收紧的趋势。普通消费者、真实车主、中立测评人，很难清晰界定“客观吐槽”和“恶意抹黑”的法律边界。大家越来越不敢说实话、不敢真实点评、不敢公开反馈问题，生怕踩线涉诉。长此以往，行业正在形成一种诡异的氛围，真话越来越少，差评越来越稀缺，中立测评越来越弱，舆论监督的空间被持续挤压。

当然，全网一边倒的抵触情绪里，依然存在少数理性、中立的声音。真正懂行业、懂规则、看清乱象的网友，普遍支持车企合法维权。因为清楚互联网的人都知道，当下车圈确实存在成熟的抹黑产业链，存在大量毫无底线的流量造谣、恶意竞争，如果企业完全放任不管，最终劣币驱逐良币，踏实造车的品牌被舆论打死，造谣蹭流量的账号赚得盆满钵满，整个行业生态只会彻底崩坏。

不过，行业和舆论的真正痛点，从来不是“车企维权”，而是边界的模糊。站在客观中立的角度，打击恶意造谣、抵制商业诋毁、规范行业舆论秩序，是车企必须做，也一定要坚持做的事。但当下最大的行业困境也随之而来：车企法务，注定是一桩两难的生意。

法务太软、不作为，会放任抹黑泛滥、乱象横行，正规品牌被流量绑架、被舆论误伤、被恶意竞争拖垮，行业生态持续恶化；法务太硬、维权太密、声势太强，又会引发大众心理抵触，加剧消费者忌惮情绪，压缩真实吐槽空间，最终反噬品牌口碑。

时至今日，车企法务两难的本质，早已超越企业维权本身。这是高速发展的新能源行业，与混乱无序的自媒体舆论生态的深层对抗；是企业合法权益，与大众朴素消费情绪的天然矛盾；是净化行业环境，与保留舆论监督空间的艰难平衡。

没有任何一家车企敢彻底放弃法务维权，也没有任何一家车企能无节制地强势维权。在未来很长一段时间里，如何拿捏尺度、划清边界、区分诋毁与监督、平衡维权与口碑，将是所有中国新能源车企，必须长期面对且永远无法完美两全的行业课题。

谁杀死了新能源车企的利润？

Sun, 02 Aug 2026 12:23:36 +0800

2026年6月，国内新能源乘用车零售渗透率达到63.6%，创月度历史新高；上半年平均渗透率为57.4%，新能源零售592.3万辆，同比增长16.7%，已成车市绝对主导力量。

下面是根据乘联分会相关数据统计的新能源车销量35万辆以上的国内企业的销量排行榜：

同样是这4家主机厂，它们的盈利情况又是如何的呢？

趋势总结：

第一，“增量不增利”成行业普遍困境，乘联分会数据显示2026年1-5月汽车行业利润率仅3.4%，创历史新低，主流新能源单车利润仅5000-8000元。

第二，海外市场成为第二增长曲线：四强中比亚迪、奇瑞、零跑、吉利的海外销量均创历史新高，出口成为对冲国内价格战的关键。

在这场史无前例的汽车新能源变革中，不止主机厂挣钱的没几家，经销商成片地倒下，修理厂在营业日颗粒无收成为常态，保险公司连年亏损，银行也从汽车行业悄悄撤资。

大家仿佛都没有在这场盛宴中分得一杯羹，究竟有没有赢家呢？如果有，他是谁？

01、产业链利润分配：谁在吃肉，谁在喝汤？

广汽集团前董事长曾庆洪的“打工论”——“我们在给宁德时代打工”，为我们揭示了新能源汽车行业利润分配的一角。

这组数据揭示了一个残酷的现实：2025年，宁德时代全年净利润高达722.01亿元，同比增长42.28%，日赚近2亿元。

这个数字是同期10家头部上市车企净利润总和的1.1倍，是比亚迪净利润（326.19 亿元）的2.2倍。

而同期中国汽车行业整体利润率仅为4.1%，创下十年新低，远低于全国工业平均水平（约6.1%）。整车制造环节在整个产业链的利润占比仅为约3%。

这种利润分配的极端不平衡，本质上是产业链话语权向核心零部件环节转移的结果。当电池占整车BOM成本的40%~60%时，电池供应商就掌握了定价的主导权。

于是，新能源主机厂掀起了一股浩浩荡荡的“去宁化”集体行动，其背后的逻辑非常清晰：

一是成本驱动：电池占整车成本40%~60%，是主机厂最大的单一成本项。宁德时代2025年动力电池系统毛利率23.8%，意味着每卖出一套60kWh电池系统，净利润接近8000元——比比亚迪卖一整辆车赚的还多。

二是供应安全：2025年碳酸锂价格从三季度的7-8万元/吨上涨至四季度的8-10万元/吨，车企为锁定产能，不得不“堵门求购”宁德时代销售办公室。

三是议价权觉醒：车企意识到，将核心零部件完全交由单一供应商掌控，等于把发展命脉交到别人手里。

正是这上述的三大现实压力，让主机厂清醒地认识到：宁德时代是悬在整车利润之上的“定价之剑”，如果不主动破局，整个行业将永陷“代工式”的微利困局。

02、主机厂的集体突围：夺权电池？

在清晰的逻辑思想指导下，主机厂落地突围路径也就同样清晰：

路径一：全栈自研自产（垂直整合），在我的地盘上打败你

比亚迪——先行者：从矿山开采到电池生产、从电机电控到整车组装，构建了几乎全产业链的垂直整合体系。

2025年比亚迪汽车业务毛利率约20.49%，虽然同比下降1.8个百分点，但仍远高于行业平均水平。垂直整合使其在价格战中拥有15%+毛利率的缓冲空间，这是其能在惨烈的价格战中存活并扩张的核心竞争力。

吉利——吉曜通行：2025年4月，吉利宣布将旗下耀宁新能源与威睿整合，正式成立浙江吉曜通行能源科技有限公司，统一为“神盾金砖电池”品牌。李书福合计持股超91%。

2025年吉曜通行装机量15.08GWh，位居行业第十。目标到2027 年形成70GWh产能，自有电芯自供比例提升至三成。

广汽——因湃电池+巨湾技研：2022年成立因湃电池（总投资109亿元），2023年底建成两条12GWh量产线。

2025年广汽甚至注销了与宁德时代合资的电池公司，释放出“完全依靠自己”的强烈信号。巨湾技研则主攻超快充电池技术，配套广汽埃安系列。

奇瑞——得壹能源：加速布局大圆柱和方壳电池，同步推进全固态电池研发，规划2026年启动全固态电池定向运营装车。

路径二：参股/合资绑定“非宁”电池企业作为二供、三供，在我的地盘上群殴你

理想汽车与欣旺达合资设厂，零跑与中创新航成立合资公司，蔚来、小鹏引入中创新航和欣旺达作为二供。这种模式的本质是分散供应风险，避免“鸡蛋放在一个篮子里”，通过引入竞争压低电池采购成本。

二线电池厂商的崛起，本质上是主机厂“去宁化”战略的最大受益者。它们以更具弹性的报价和快速响应能力，成功打入了主流车企的供应链体系，成为打破宁德时代垄断地位的关键力量。

两条路径，殊途同归。

无论是砸下重金自建电池的“垂直整合”，还是引入“以竞争换成本”的多元化供应，本质上都是主机厂在电池环节夺回定价话语权的殊死一搏。

03、不愿意交出“灵魂”的主机厂，在走什么路？

上汽集团前董事长‌陈虹的“灵魂论”——车企必须掌握智能化核心技术的主导权（即“灵魂”），为我们揭示了汽车行业利润分配的另一角。

华为车BU用五年时间完成了从“年亏百亿”到"“年赚五十亿”的惊天逆转，然而华为模式存在一个根本性的矛盾：与华为合作的车企，本质上是把“灵魂”交给了华为。

鸿蒙智行模式下，智驾算法、数据闭环、OTA升级全部由华为掌控。

这对于急需智能化背书但无力自研的车企（如赛力斯、阿维塔）是快速变现的捷径，但对于有志于掌握定义权和数据主权的头部主机厂而言，华为模式并非长久之计。

头部主机厂正在走一条与华为模式截然不同的道路——联合华为之外的科技公司，在芯片、算法、传感器方面合作攻关，把“灵魂”掌握在自己手里。

主要合作企业包括：

1、地平线：作为国产智驾芯片的绝对龙头，坚持“全栈自研”路线——自研BPU架构+感知/规控算法+工具链+车载OS，既向车企交付“芯片+算法”一体化方案，也开放工具链支持合作伙伴二次开发。

2、黑芝麻智能：以自研“九韶”NPU 为核心，华山A2000芯片支持原生Transformer加速。与地平线不同，黑芝麻更强调“芯片为核心、生态为补充”，上层算法早期依赖合作伙伴，近年逐步加强自研。

如果说联合国产芯片公司是第一波突围，那么自研智驾芯片则是蔚小理以及比亚迪等等这些头部玩家的“终局之战”，并且在传感器和算法层面的自研同样在紧锣密鼓地进行布局。

一是激光雷达国产化：禾赛科技、速腾聚创已实现车规级量产，主机厂通过战略投资/联合标定介入，不再被法雷奥等外资供应商卡脖子。

二是算法全栈自研：各头部 OEM 均走“全栈自研感知→规控→端到端大模型”路线。这是真正意义上的“灵魂”——华为模式是把这层交给华为，非华为路线是自己养算法团队。

三是数据闭环：自研芯片+自研算法的核心优势在于数据主权。车企可以完全掌控用户数据的采集、标注、训练和迭代，形成不可替代的竞争壁垒。

从芯片到算法，从传感器到数据闭环，头部主机厂在智能化赛道上的每一步布局，都是在回答同一个问题：未来的汽车利润，究竟是属于“提供灵魂的平台商”，还是属于“拥有灵魂的主机厂”。

04、战略研判：谁才是真正的赢家？

基于以上分析，我们对不同类型主机厂的电池与智能化战略给出差异化建议：

第一，规模是前提：只有年销80~100万以上的玩家，才玩得起全栈垂直整合。其余玩家的理性选择是选择性自研+多元供应。

第二，技术判断力：在动力电池半固态与全固态的技术路线选择上，需要准确判断时间窗口，多路线并行（如吉利）可能是对冲技术不确定性的有效策略，但这对管理效率提出了新的挑战。

第三，生态整合力：芯片-算法-数据的闭环能力，将决定智能化竞争的最终胜负。单纯堆算力不如软硬协同优化。

第四，资金耐力：无论是自研电池还是自研芯片，都需要百亿级、持续数年的投入。华为车BU五年累计亏损超280亿才迎来盈利，这不是所有玩家都能承受的。

回到本文的核心问题：新能源汽车产业链的利润究竟让谁赚走了？

2025年的答案是：电池环节拿走了70%以上的利润，上游资源环节在2026年一季度快速崛起至23%，而真正造车的整车环节仅占约3%。

其中，宁德时代以不到行业一半的营收，创造了行业最高的净利润，日赚近2亿元。

但格局正在变化，在产业链利润重新分配的这场大博弈中，主动突围者生，被动等待者亡。

北京81口碑BIP发布会举行：以“八一”之名，赴品质之约

Sun, 02 Aug 2026 08:14:42 +0800

8月1日，正值八一建军节，北京81在“英雄城”南昌召开口碑BIP发布会。首席BIP官张国富宣布，北京81开发BIP阶段收官，正式启动口碑BIP，并同步开启「Victory Journey 探寻长征之路」品质验证之旅。以八一精神为底色，以公开构建为路径，北京81正式打响一场脚踏实地、全力以赴的品质淬炼征程。

首席BIP官张国富发表主旨演讲

三阶段稳步推进，北京81披露BIP完整发展路径

北京81 BIP模式分为三年进阶：2025年开发BIP定品类，2026年口碑BIP筑品质，2027年文化BIP立生态。未来，北京81将持续坚守“先进模式、朴素初心”的造车理念，不靠营销造势，只靠实证立身，以三年深耕、长期主义的姿态，为用户打造真正好看、可靠、耐用的硬核战术方盒子。

自2025年8月至2026年8月，北京81完整走过一年开发BIP周期。依托行业首创BIP公开造车模式，彻底打破传统闭门造车逻辑，全程开放研发、造型、配置、硬件迭代决策过程，让用户深度参与产品定义与持续优化。一年以来，全网超21万用户入驻“方盒阵地”小程序，累计接收上万条真实用车建议，整车每一处改动，都源自用户的共创建言。

今年7月，全国首家北京81VJ奥体中心会员俱乐部正式开业，打造以军工文化为内核的线下交流、互动空间，形成线上建言、线下体验的一体化用户生态，让更多人走进来、留下来、成为同行者。

北京81VJ·奥体·会员俱乐部

经过全年用户共建打磨，北京81已形成成熟产品实力：超宽硬核车身姿态配合辨识度极强的瞄具式灯组，打造百看不厌的战术外观；机甲风战术座舱、弹壳式按键等细节设计；外加非承载式车身、双电机四驱、三把锁等硬核架构，使得整车兼顾城市平顺性与全场景可靠性，真正实现颜值、体验、性能的全面进阶。

北京81VJ

依托815份深度用户调研反馈，大量用户高度关注车辆长期使用表现，普遍担忧长期驾乘后底盘松散、零部件异响、极端环境下电子系统与传动系统耐久稳定性。用户的核心诉求，指引产品持续优化方向。为此，北京81严格遵循长期战略，平稳迈入口碑BIP全新阶段。不同于开发BIP聚焦“车型定义、产品成型”，口碑BIP核心聚焦“长期可靠、耐久实证、口碑沉淀”，以更透明、更严谨、更体系化的方式，打磨车辆耐久可靠性能。

口碑BIP全面落地：分层实证、特战队攻坚、全流程透明共建

在口碑建设路径上，北京81坚持由内向外、由近及远的分层实证体系。口碑沉淀从最核心的项目团队起步，经由北汽全体员工、供应链及渠道合作伙伴层层验证，再优先依托地缘优势，落地京津冀口碑BIP根据地，面向区域盲订用户开展小规模、高精准的实车试炼与口碑积累。坚持内部先验透、先认可，再逐步向外辐射，确保每一份口碑都真实、扎实、可信。

发布会现场，参与车型打造的项目核心工作人员自主认购车辆。作为全程参与车型打造的亲历者，内部员工率先开启长期实车试炼，践行“由内向外”的口碑建设逻辑。两位首批车主现场分享心路历程，自愿成为首批实测者，持续反馈驾乘感受，助力产品持续优化。

首次交付弹夹式车钥匙

为全方位攻克长期用车痛点、闭环品质细节问题，北京81正式组建口碑BIP特战队。团队整合研发、工艺、品控、测试、供应链技术骨干与核心共创用户，打破部门沟通壁垒，针对用户关心的底盘耐久、防腐防锈、极端工况稳定性等核心问题开展专项攻坚。现场发布的底盘排气系统防腐升级成果，从结构优化、材料升级、工艺迭代、全工况测试多维度完成系统性提升，以实打实的品质攻坚，解决用户对产品可靠性顾虑。

BIP特战队

同时，北京81正式落地两大透明长效机制：口碑BIP攻坚看板与口碑BIP白皮书计划。通过线上实时公示测试进度、攻坚难点、整改结果，定期发布官方白皮书公开阶段成果与未来规划，让品质打磨全程透明、全程可溯、全程可监督。

站在军旗升起的红色热土，北京81宣布「Victory Journey 2026·探寻长征之路」将于次日从南昌启程，邀请口碑BIP特战队成员与盲订用户同行，在真实道路和多样化使用场景中持续收集反馈、推动问题闭环，以长征精神开启北京81VJ口碑BIP阶段的真实使用与口碑共建实践。

Victory Journey 2026·探寻长征之路

今年冲百万里程碑，稳了！深蓝汽车全球累计销量90万辆

Sun, 02 Aug 2026 08:14:26 +0800

深蓝汽车将在今年内喜提首个百万里程(参数|询价)碑。截至7月底，深蓝全球累计销量突破91万辆，7月全球同比增长7.52%，海外环比增长22.87%，全球化进程稳步推进。

2026年1-7月，深蓝汽车全球累计销量193,369辆，同比增长13.48%，其中海外累计销量44,508辆，同比增长87.48%。稳健表现背后，是产品、营销、全球化三大维度的协同发力。

产品层面，深蓝汽车围绕用户核心诉求推动长续航补强。深蓝S09(参数|询价)后驱Ultra超长续航版以CLTC工况310km纯电续航与1210km综合续航，拓宽大六座SUV的出行边界；纯电阵营同样表现亮眼，深蓝S05(参数|询价)凭借620km纯电续航及硬核均衡产品力，上市至今累计销量超25万辆；全新深蓝S07拥有630km纯电续航，更是15万级首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV，践行“智能平权”；深蓝L06在同级领先670km超长纯电续航基础上，关注用户座舱体验，首发3nm车规级座舱芯片，同时以磁流变悬架打造差异化运动驾趣，重新定义15万级轿跑新标准。

营销层面，深蓝汽车推动“店效倍增”驱动零售能力提升，以店效为战略杠杆，推动品牌从流量收割迈向精细用户价值经营，高度关注用户体验，围绕用户全生命周期提供保障服务，实现高质量、可持续的增长跨越。今年7月，深蓝汽车主动调整产品结构，为经销商渠道在8-9月产品升级做好充分准备。

主动营销创新上，深蓝汽车与京东共创“国民好车2.0”；同时以多元跨界活动为纽带，与全球用户建立更深连接。体育上，从护航2026年中国游泳公开赛暨全国春季游泳锦标赛，到成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，携手顶级赛事将品牌声量推向世界；体验上，“华为乾崑智行中国——深蓝汽车全民智能体验营”深入全国真实道路开展实测，斯诺克世界冠军丁俊晖亲历体验并点赞；生活上，以首部AI短剧《重启雾都：72小时派送》与校园歌手大赛等线下场景贴近年轻用户。从竞技场到城市街头，从线上平台到真实生活，深蓝汽车持续以可知、可感、可触的方式满足并超越用户期待。

全球化层面，深蓝汽车的步伐同样扎实。作为长安汽车“海纳百川”的先行军，深蓝汽车已布局五大区域，覆盖全球超100个国家和地区。本月，深蓝S07于欧亚上市，深蓝S05相继登陆印度尼西亚和希腊，从东南亚到南欧，全球版图仍在有序拓展，海外累计销量与环比增长同步向好。

下半年，深蓝汽车为满足用户更高期待、直面市场竞争，主动升级产品与渠道形象。

支撑这一决策的，是深蓝汽车在核心技术上的长期耕耘。天枢领航智能驾驶辅助系统陆续落地，让高阶智能体验惠及主流市场；原力超级电驱累计45个月超百万台下线，系统总成工况效率94.13%，位居全球第一；金钟罩电池两次获得国家科学技术进步二等奖，60万公里衰减无感知，安全守护超210万用户；微核高频脉冲加热技术摘得中国知识产权发明专利金奖，消除冬季续航焦虑。

今年6月重庆车展，深蓝汽车董事长邓承浩表示，“今年深蓝汽车全系产品，都将量产搭载激光雷达和城区智能辅助驾驶系统。”下半年深蓝汽车纯电车型将陆续搭载800V高压平台，支持6C超充，30%-80%充电仅需10分钟。目前，全新深蓝S05开启预售并将于8月6日上市；深蓝G318等车型将于三季度集中完成智能升级。

成都平行进口奔驰G级让利直降8万欢迎前来试驾

Sun, 02 Aug 2026 07:44:19 +0800

一直以来，奔驰G级SUV一直都是以硬汉形象展现在我们眼前，而新一代G级将会继续采用方形设计，新车的车身宽度相比现款车型也将有所增加，并且在材料放方面加入了大星轻量化材料，加上采用全新模块化的制造平台，使得新车的整备质量得以降低，另外，新车的燃油效率也会有所提升。

奔驰G500的人体工程学进行了大幅优化，其中前排座椅肩部相比老款加宽了38mm，并且配备了座椅加热、座椅通风以及座椅按摩等功能。得益于车身尺寸增加，后排乘客的纵向乘坐空间增加了，为第二排乘客的乘坐舒适度提供了保障。后排地板比较平坦，中央凸起得到了有效的控制。并且在后排配备有自动空调分区控制。行李厢依然延续了侧开门的设计，这样的设计有效提高了车辆的实用性。并且行李厢的空间布局很规整，容积十分乐观。

2026款奔驰G500经过全新改款内饰豪华气派，卓越的品质和精致的工艺在车内体现得淋漓尽致，对细节的精益求精是内饰设计中的重要原则。车内采用深色调与桃木装饰，黑色真皮运动座椅非常舒适，方向盘以高档真皮包裹装饰，触感极其细腻。配有桃木装饰的操控台，稳重大气，同时提高了整体的质感。各种功能按钮应有尽有，丝毫不次于豪华轿车的功能。

2026款奔驰G500双涡轮增压器的设备使得它在1800rpm时就可以暴发出80%的最大扭矩，再加之梯形大梁非自力吊挂和前中后桥三道差速锁（均能100%锁死），使得G500具有悍的经由过程本领。无非这些其实不象征着入口奔驰G500的公路机能的损失，推动三吨重车身的时间，仍然有0-100km/h加快10.2秒的好成绩。这款纯种越野车设备的是奔驰最新一代的4.0T V8发动机，具备216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。

2026年07月30日-2026年08月05日，四川腾达东远名车平行进口奔驰夏季购车节震撼来袭，店内平行进口奔驰G级限时降价促销，现车充足，颜色齐全，活动期间购车最高可享受8万元最大优惠，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
平行进口奔驰G级车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 G450d 柴油	198.00万	198.00万	到店面议	询底价
2025款 G500	230.00万	230.00万	到店面议	询底价
2025款 G63	330.00万	330.00万	到店面议	询底价
2024款 G400d 柴油	198.00万	198.00万	到店面议	询底价
2024款 G500	245.00万	245.00万	到店面议	询底价
2024款 G63	285.00万	285.00万	到店面议	询底价
2024款 G63 Grand 特别版	310.00万	310.00万	到店面议	询底价
平行进口奔驰G级3.0T 330马力 R6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2023款 G400d 柴油	228.00万	220.00万	8.00万	询底价
平行进口奔驰G级4.0T 421马力 V8 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2023款 G500	238.00万	230.00万	8.00万	询底价
2023款 G63	308.00万	300.00万	8.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁