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底盘、差速锁、四驱全有电控，新能源方盒子不再需要大梁了？

Mon, 02 Nov 2026 08:42:16 +0800

电控把越野做成了自动挡，大梁真的还重要吗？

方盒子走红的这几年，硬派这个词始终伴随左右。

但方正的外形和能不能越野，本来就是两件事。而在很多越野老炮的眼中，其中的分界线就是有没有大梁。

不过在电动化的时代，没有大梁就真的“硬不起来”吗？

电控把越野从手艺变成了功能

越野这件事，过去考验的是驾驶者的经验。

什么时候上锁，油门给多少，哪个地形用哪个模式，全靠经验。机械差速锁的操作步骤是固定的，停车、挂空挡、手动锁止，脱困之后还要记得解锁，忘了解锁跑高速，传动系统容易受损。就算给越野小白一辆足够硬派的越野车，大概率也玩不转。

但现在这些功能都被变得自动化了，享界G9首发的自适应牙嵌式差速锁是一个例子。轮速传感器以毫秒级频率监测轮速差，识别到打滑，0.2秒内自动上锁，20km/h以下可以在行进中完成，通过障碍后自动解锁。配合华为DATS3.5自适应扭矩系统，从识别到扭矩调整的整个过程在2毫秒内跑完。

驾驶者要做的只剩握好方向盘。

同时电机也把自动化做得很彻底，比亚迪易四方的方案是四个车轮各配一台独立电机，后桥连差速器都不再需要。

传统机械差速器负责给左右轮分配动力，响应速度普遍在百毫秒级。四电机独立驱动可以做到毫秒级，还能在一侧车轮制动的同时让另一侧继续输出。

分布式驱动还带出一批新功能，原地掉头、蟹行、单轮脱困，过去要靠复杂的机械改装才能实现，现在写进软件就行。

底盘层面也在引入电控，猛士X700搭载的华为XMC数字底盘引擎统一调度动力、制动与悬架，磐石底盘2.0把MRC磁流变减震器、双腔空气悬架和魔毯预瞄整合成一套，后桥机械差速锁与智能e锁协同工作，13种全地形模式里包含一个自动越野档。

MRC磁流变减震器的阻尼调整在1毫秒级完成，魔毯预瞄用前方感知提前扫描路面，车轮压到坑洼之前，悬架已经调好了软硬。

对绝大多数用户来说，这些电气化的组合已经比机械方案更好上手。

高强度越野场景中，电控并不是全部

电控让越野变得更简单、响应更迅速了，但这并不能覆盖越野场景的全部需求。

先说车身，电控系统管的是动力怎么分配，车身刚度却是属于另一个维度的事。

就拿交叉轴测试来说，除了看四驱能不能把动力送给有附着力的车轮，还要看车辆停稳之后，车门和尾门还能不能正常开合。差速锁在前一项里是主角，在后一项里全程旁观。锁止得再快，也不会给车身加一根钢筋。

网上流传的那些交叉轴尾门关不上的视频，成因比看上去复杂。车身在非对称受力下会产生弹性形变，锁扣与锁止机构之间的配合余量、电动门的防夹触发阈值、悬架衬套的柔度，都会影响最终结果。

不过抗扭刚度这件事，本身并不是大梁的强项。

路虎发现4那套梯形大梁的扭转刚度在12000到15000N·m/度区间，同期采用承载式车身的揽胜L405约22000N·m/度。承载式车身的地板、门槛、立柱、车顶全部参与受力，形成一个封闭的箱型结构，刚度做到更高水平并不困难。

大梁真正守住的是另一件事——耐久。

承载式车身的白车身，钢材强度主体在300到500兆帕这个区间，高强度钢大多用在A柱B柱这类防撞区域。在岩石攀爬、连续炮弹坑这类工况下，车身要反复承受大幅度扭转，长期积累下来，焊点和钣金会疲劳。

非承载式车身把这件事交给了独立车架，扭转应力由大梁扛，车身壳体不参与受力，也就不容易出现变形。

另外，燃油硬派越野的底盘下面只有传动轴和油箱，电动方盒子的底盘下面躺着一整块电池包，托底这件事的性质跟着变了。对于新能源“方盒子”而言，非承载式车身的大梁对电池的保护作用是关键的。大梁的存在将电池从最容易受损的底部位置解放出来，利用大梁的强度构建了一个坚固的“安全屋”，大幅降低了越野托底、侧碰等场景下电池受损的风险。当然，这需要车企在结构设计、连接方式、材料选用上进行针对性的优化，才能充分发挥大梁的保护潜力。

市场已经替用户分好了层

所以要不要有大梁这个问题，答案并不唯一，重点还是看场景。

2026年上半年，国内方盒子SUV有42款车在卖，半年零售44.76万辆。十年前，也就是2015年，国内所有方盒子越野车一整年加起来才卖出16.84万辆。

体量涨了，结构也换了。按车身结构划分，承载式的方盒子占出货量的72.4%，带大梁的非承载式只剩27.5%。

上半年销量前十名里有八款是承载式，销量头名方程豹钛7半年卖出94417辆。

有数据显示，超过73%的方盒子车主，全年越野里程不足500公里。

这些用户买的是方正造型、后排空间和外放电，对接近角和离地间隙和强越野能力没什么兴趣。

深蓝汽车一位负责人此前在受访时表示，方盒子在中国市场大多数时间就是在城市用的，专业越野玩家会买带大梁的车，但城市向方盒子的市场远比传统硬派大。

车企的账也算得清楚，传统非承载式车身需要重新开发底盘，研发周期大约36个月。承载式方案可以直接套用现有的成熟平台，周期压到18个月左右。

混动系统成熟、电池成本从2022年到2024年见顶回落之后，20万级的插混方盒子在成本上变得可行。产品定义的重心也从通过性挪到了空间、能耗和智驾。

带大梁的阵营没有消失，只是位置更明确了。

BJ40增程守着非承载大梁、内嵌式防滚架、智电中锁和后桥电控机械差速锁的组合，指导价17.98万元到20.98万元。坦克300、坦克400、坦克500、豹5、豹8、丰田普拉多、福特烈马都还在原位。这些车销量不算高，但每一款的目标用户都很清楚自己要什么。

真正需要被指出的是另一类车。

有些承载式方盒子在宣传里无限放大越野性能，把脱困、通过性、全地形挂在显眼位置，实际的车身强度和底盘布置撑不到那个场景。有人给这类车起了个名字，叫风味越野。

电控能把越野的门槛降下来，这件事已经做到了。但降下来的是操作难度，物理上的性能需求可没有跟着降。

车身抗扭靠结构，电池安全靠布置，持续动力靠散热，这些都要靠硬件解决。

那些只有大梁才扛得住的地方，还得让有大梁的车去干。

大梁没有被淘汰，只是被分给了真正需要它的人。

行业利润跌至低位 9月汽车行业利润率仅1.4%

Mon, 02 Nov 2026 07:59:54 +0800

【汽车动态】近日，乘联分会披露行业经营数据，2026年9月国内汽车行业销售利润率仅1.4%，创下近四年以来的低位，行业呈现明显的“增收不增利” 局面。

　　数据显示，9 月汽车行业实现销售收入10374亿元，同比微增0.6%；营业成本9257亿元，同比上涨2.5%；当月行业利润总额142亿元，同比大幅下滑68%。按当月306万台产量粗略折算，9月全行业平均每台车利润仅约464元新浪财经。拉长周期看，1‑9月汽车行业累计生产2337万台，同比下降4%；行业总收入80435亿元，同比增长2.6%；营业成本71627亿元，同比增长3.8%；累计利润总额2675亿元，同比下滑23%，前三季度整体销售利润率3.3%，明显低于国内规模以上工业企业平均水平。

　　行业利润率已经连续多年阶梯式下行，2024年行业销售利润率4.3%，2025年回落至4.1%，2026年前三季度进一步收缩至3.3%，9月1.4%甚至低于2025年12月1.8%的前期低点。多重因素叠加造成盈利承压，国内终端价格战持续，新车降价促销常态化，不断压缩单车收益；上游原材料、半导体等成本维持高位，成本增速跑赢营收增速，利润空间被双向挤压。同时 9 月恰逢中秋假期，有效工作日有所减少，燃油车产销承压，进一步拖累月度盈利表现新浪财经。另外，智驾、三电领域的高额研发投入，海外建厂、渠道布局持续加码，也在持续消耗企业当期利润。

　　从市场现状来看，行业内部分化加剧。部分依靠海外出口、高端产品占比提升的头部车企，依旧维持较好盈利水平；不少主打性价比的品牌，面临规模上来但利润微薄的困境。利润压力也沿着产业链传导，车企会向上游零部件端压价，同时加剧库存、渠道返利等方面的博弈，对整个汽车产业链经营形成考验。

（图/文/摄：潘洪瀚）

欧洲——中国汽车的问巅之路 2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛成功举办

Sat, 31 Oct 2026 17:55:44 +0800

10月29-30日，2026全球华人汽车精英联合年会暨“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛在上海成功举办。来自国内外整车和零部件的企业代表、汽车行业专家与学者、汽车媒体等260余人次欢聚一堂，共襄盛会，十余家媒体同步直播。

活动由全德华人机电工程学会、德国华人汽车工程师协会、法国华人汽车工程师协会、中国旅法工程师协会、全英华人汽车工程师协会、奥地利奥中科技交流协会、欧洲华人汽车工程师协会、北美汽车人协会、北美华人汽车工程师协会、北美华人动力系统工程师协会、美中汽车交流协会、在日华人汽车工程师协会等十多家中外华人汽车团体共同主办，上海市嘉定区汽车人才研究会承办。

“中国拥抱世界”汽车产业国际发展论坛

欧洲作为全球汽车技术、法规和消费高地，如何立足欧洲是中国汽车问鼎全球汽车产业之巅的必经之路。本次活动以“欧洲——中国汽车的问巅之路”为主题，聚焦中国汽车在欧洲市场的发展现状、主要成就与现实挑战，深入探讨中国汽车如何在欧洲构建可持续发展和影响力，以期为中国汽车走向世界、深耕全球提供洞见与思考。

凝心聚力全球华人精英共谱新篇

本届活动聚集海内外汽车行业领袖和华人汽车精英，打造了一场交流思想、增进友谊，深入探讨中国车企立足欧洲的年度盛会。嘉定区政协党组成员、区经委党组书记、主任项平，中国人才研究会汽车人才专业委员会原理事长付于武出席活动并致辞。世界汽车工程师联合会中国大使、全球汽车精英组织常务副主席刘小稚主持会议。

刘小稚

付于武在致辞中表示，中国正成为全球汽车制造中心和全球化不可分割的重要增长极。他强调，汽车全球化竞争最终落脚于人才竞争，熟悉属地规则与文化的国际化复合型人才是企业出海的核心刚需，是产业国际化的根本支撑。他呼吁全球华人汽车精英组织发挥特殊作用，凝聚全球华人汽车人才，助力中国汽车产业国际化行稳致远。

付于武

项平在致辞介绍了嘉定汽车产业转型升级的情况。他强调，产业国际化首先是人才国际化，产业厚度根本取决于人才厚度。40多年来，嘉定已从整车制造基地成为集研发、制造、验证、迭代于一体的汽车产业高地。全区聚集汽车产业链从业人数15万人，其中汽车专业人才超9万人。面对产业出海与新赛道布局的新需求，嘉定将推动“万名工程师引育工程” 向国际化延伸，依托国内高校、科研院所与整车企业的联合平台，为既懂中国又懂世界的工程师提供成长通道，将海外一线实践经验融入嘉定的人才培养与产业发展。

项平

会议同期举办全球华人汽车精英联合年会与中外汽车精英“嘉定之夜”交流活动，是海内外汽车人叙友谊、话发展、谋未来的一次大联欢。

嘉定之夜

嘉定区委常委、常务副区长葛东波在中外汽车精英“嘉定之夜”交流活动的致辞中表示，嘉定始终把人才作为第一资源。面向汽车产业智能化、全球化转型的新机遇，嘉定将持续优化营商环境，完善产业链协同机制，健全人才服务保障体系，为各类人才扎根发展解除后顾之忧。欢迎全球汽车领域的企业、人才与创新团队来嘉定投资兴业，将更多前沿理念、领先技术与优质产品引入这片产业热土，与嘉定聚力同行，共绘汽车产业高质量发展新蓝图。

葛东波

全球汽车精英组织主席、美中汽车交流协会主席汪大总在全球华人汽车精英联合年会的致辞中表示，近年中国汽车在新能源与智能网联领域实现跨越式发展，整车出口规模三年实现翻番，2026年前三季度增速超60%，全年有望突破千万辆大关。但高速增长之下，更需要倾听海外市场的真实声音，冷静审视增长背后的长期隐忧。他结合中东市场实地调研经历，点出当前出海两大共性痛点：一是品牌布局分散、海内外命名体系不统一，加剧海外消费者的认知困惑与品牌存续顾虑；二是售后服务体系建设滞后，零部件供应不足、终端维修能力欠缺，用户修车等待周期长，正在逐步消解产品端的性价比优势。汪大总呼吁，海内外华人汽车人才要充分发挥双市场认知优势，坦诚交流一线经验与实际问题，打通海内外认知差，助力中国汽车扎实扎根全球市场。

汪大总

中国人才研究会汽车人才专业委员会副主任委员荣文伟主持交流活动。

荣文伟

活动还举办了轮值主办权交接仪式，确定了2027年全球华人汽车精英联合年会暨论坛将由亚洲地区华人汽车协会团体主办。

交接仪式

破局先行探寻中国汽车问巅之路

全球汽车精英组织副主席、FISITA终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全以“当前中国车企全球化发展的战略思考”为题进行了分享。他指出，关税壁垒、地缘风险、售后体系缺失、残值管理不足等长尾问题持续凸显，东南亚市场价格战已显现内卷化趋势，车企单纯靠出海回避国内竞争的时代已经终结。他强调，全球化核心是实现全球资源协同、技术平台跨区域复用、区域自主盈利与创新双向回流。车企需构建战略、能力、运营、保障四层协同的新型全球化经营体系，以“新合资”为关键抓手，按市场壁垒与本地基础分类制定差异化策略，完成从规模扩张向盈利性、可持续全球化经营的转型。

赵福全

中国汽车工业协会副总工程师许海东为与会嘉宾解读了中国汽车产业的发展现状与未来趋势。他指出，中国汽车从大到强，本地化是核心方向。面对欧盟以绿色技术壁垒、安全化议题构筑竞争防线的态势，中国车企需转向“区域化+本地化”的布局逻辑，在核心市场建立完整的产供研体系。谈及未来挑战，许海东表示，管理模式输出、国际化人才缺口是行业核心短板，十五五期间中国汽车产业需在技术升级、品牌向上、供应链协同、后市场拓展等维度持续突破，实现从大到强的跃迁。

许海东

西交利物浦大学商学院战略与持续管理副教授曹瑄玮分享了他对于中国企业全球化的战略思考。他表示，从“走出去”到“融进去”，企业的全球化，最终要成为造福世界的全球化企业。随着中国产业能力从低成本制造升级为先进工业制造与前沿技术输出，外界的关注也从价格成本延伸至产业竞争、供应链安全与国家能力层面。曹瑄玮强调，进入东道国仅跨越了地理距离，企业还需跨越制度距离、利益相关方距离与叙事距离，以“风险预防、责任增进、韧性增强”的3R框架为支撑，通过合规前置、本地价值进入经营指标、产品故事连接社会故事、国际化模式保持可重构四个战略落点，实现从单向出口到与东道国长期价值共创的跃迁。

曹瑄玮

法国华人汽车工程师协会顾问、法国A2B2C公司总经理Serge Cometti立足欧洲产业视角，对中国车企的发展现状与未来挑战进行了全景式观察。他表示，在消费端，2026年欧洲用户对中国汽车的考虑度达39.2%，但数据安全、本土就业、税收政策仍是主要顾虑，超半数消费者要求陌生品牌具备15%以上的价格优势。他强调，欧盟反补贴关税、《工业加速器法案》及本地化内容要求已形成监管组合拳，中国车企需在产品竞争力、可持续合规、售后体系三大维度同步发力，才能在欧洲市场实现长期立足。

Serge Cometti

罗兰贝格（巴黎）公司合伙人Eric Esperance围绕“未来5年欧洲新能源汽车发展趋势及中国品牌的机会”进行主题分享。他预测，2030年中国车企在欧洲销量将达270万辆，其中37%实现本土生产，产能将通过绿地投资与盘活欧洲闲置产能双路径推进。针对汽车供应链企业出海布局，他建议中国车企可采取跟随核心客户合资共建、逐步拓展欧洲本土客户群等阶梯式落地路径，同时提示企业需正视中欧商业文化在决策节奏、沟通逻辑与工作理念上的核心差异。他强调，欧盟关税政策与本地化含量规则已构成实质性结构性压力，推进深度本地化运营，是中国车企在欧洲市场实现规模化发展的必由之路。

Eric Esperance（线上参会）

英特利普集团合伙人胡振伟则将视角聚焦于中国车企出海欧洲的用工挑战与实践。他指出，出海企业的管理痛点集中在五方面：一是跨境数据合规，欧盟《通用数据保护协议》对产线监控、员工数据传输有严苛约束，违规最高可处全球年营业额4%的罚款；二是本地人才获取，欧洲制造业青年供给不足，薪酬与招聘逻辑需适配本地行业集体协议与用工习惯；三是中方外派合规，商务签与工作签边界模糊，易引发签证处罚与企业黑名单风险；四是跨文化协同，德、法、西、匈等国在沟通风格、决策模式、社交礼仪上差异显著；五是用工规则差异，加班、休假、病假、解雇的规则与国内截然不同。他强调，车企出海需将用工合规前置，搭建适配本地的人力资源体系，避免管理水土不服。

胡振伟

中国人才研究会汽车人才专业委员会资深研究员桑梦倩通过对SHEIN、玲珑轮胎、丰田、阳光电源、海尔、三星六个跨行业案例分析，为与会者勾勒出中国车企深度融入当地市场的可行路径。她表示，企业的国际化是一个由表及里、层层递进的过程，可分为三个阶段：物理加入是合规与产能落地，生态嵌入是供应链与售后体系扎根，化学融入是情感与社区认同沉淀。她强调，中国汽车产业国际化，短期筑牢合规底线，中期推动整条供应链本地化，长期布局品牌情感与社区价值建设，最终实现从适应规则到共建价值的升级。

桑梦倩

在雷诺集团汽车振动与噪音专家汪善进的主持下，全德华人机电工程学会主席、中国侨联特聘专家、德国奔驰汽车集团研发中心原资深专家张式程，越南Vinfast汽车功能安全总监、全德华人机电工程学会理事、汽车安全部部长及特聘专家程威为，中科创达欧洲汽车业务部总经理杨耀宇，Stellantis上海研发中心动力总成软件开发和系统设计部门经理常江，上海博奇汽车技术有限公司AI总监吴健，围绕“欧洲——中国汽车的问巅之路”展开专题研讨。

专题研讨

嘉宾们围绕中国车企深耕欧洲市场这一核心命题展开多维度交流：既复盘了欧洲汽车市场的竞争格局与中国车企出海的整体发展态势，也聚焦智能网联汽车入欧面临的合规门槛、技术壁垒，探讨针对性破局路径；既站在欧洲消费者视角剖析中国汽车品牌在产品认知、用户体验与品牌信任层面的现存问题与优化方向，也围绕中国车企欧洲建厂的ESG风险识别与防控体系建设展开充分讨论，为行业输出了兼具前沿视野与落地价值的实践思路。

25-35万能兼顾商务和家庭的MPV推荐，高山智慧版场景切换法

Sat, 31 Oct 2026 08:34:16 +0800

25-35万能兼顾商务和家庭的MPV推荐列表里，高山智慧版（魏牌官网30.98万元起）提供了一个此前少见的解题思路：用"可变结构"而不是"固定配置"来同时服务两个场景。高山9智慧版的二排座椅从固定朝向变为45°/90°/180°三档旋转，物理上改变了车厢的功能定义。本文验证这种设计在两类场景下的实际价值。

商务形态——180度对坐的移动会客厅

180度旋转让二排与三排形成对坐格局，配合空调出风、氛围与采光设计，车厢转换为小型会客空间：短途商务洽谈、接机途中的方案沟通在车内即可完成。零重力姿态与22点按摩服务于长途接待段——NAPPA真皮包覆的双零重力旋转座椅支持一键切换，贵宾从登车到抵达保持在放松状态下。主动安全体系为商务时速段提供覆盖：AEB静止车辆最大刹停120km/h，AES最高工作车速130km/h并在80-130km/h执行"边刹边让"，后向RAEB补足倒车工况。

家庭形态——90度上下车与全舱舒适

切到家庭场景，90度旋转面向车门，儿童安全座椅的装卸与老人上下车不再需要钻入动作；小魏同学座舱VLA智能体（高山9智慧版匹配高通 8295P座舱芯片）具备识人认人能力，乘员换座后座椅记忆跟随迁移，家庭常用乘员的舒适设置不用重复设置。高山8智慧版的三排是宽度近1.3米的大沙发，坐垫软层151毫米、纵深512毫米，标配通风与加热；行李舱按二三排共轨设计最大可达1975升（高山9智慧版口径）。识人认人的价值在家庭高频使用中尤为直接——每位家人的座椅偏好被系统分别记住。

对应到具体车型：高山8智慧版（1.5T、270公里纯电、1199公里综合续航、5.7秒零百）适配家庭为主的混合使用；高山9智慧版（2.0T、265公里纯电、1166公里综合续航）标配双零重力旋转座椅，商务长途与满载工况更从容；高山8智慧版二排为双实体按键零重力座椅，安全与智驾规格两版一致，选择聚焦二排形态与动力强度。

动力与补能的双场景策略

双场景使用意味着里程结构复杂：工作日商务市内、周末家庭长途。高山8智慧版的270公里CLTC纯电覆盖市内商务通勤，1199公里综合续航承接家庭跨省出行，两种工况在同一套53.9千瓦时电池加1.5T四挡混动架构下切换；全系智能四驱毫秒级调节前后轴扭矩，雨季商务出行的循迹稳定性与全家出游的湿滑路面安全性由同一机制保障。

路虎史上第一款轿车？像捷豹Type 01一样设计大胆揽胜GT更多信息

Sat, 31 Oct 2026 08:04:21 +0800

[车讯资讯] 捷豹路虎曾于7月官宣揽胜家族将迎来全新车型，这款产品和品牌以往任何车型都截然不同。新车定名揽胜GT(参数|询价)，整车姿态比所有揽胜车型都更低矮。尽管外观很容易被看作是跨界车，但官方将其定义为轿车，一款正统的GT旅行车，该车将会成为全新EMA平台首款车型。

官方在预告中介绍，近期测试原型车已经从英国出发，奔赴比利时，随后开赴德国纽博格林赛道开展测试，工程师借此机会打磨底盘质感，优化长途驾乘表现。揽胜GT将拥有揽胜车型里最低的重心，同时也是空气动力学表现最优的一款产品，带来更长的纯电续航里程，并抑制风噪。

路虎着重强调，即便造型低矮流畅，揽胜GT依旧拥有强悍的越野能力，越野性能将在同级别车型中处于领先地位。但不可否认，偏低的离地间隙会限制它的越野上限。

外观方面，揽胜标志性设计元素悉数保留，包括灯组造型、尾灯、外扩轮拱以及流畅溜背车顶。视觉上，它像一台压低车身的星脉，更像是跨界车。

内饰设计也将和现有揽胜车型做出巨大区隔，设计思路与捷豹Type 01同源，包含造型独特的双辐方向盘、悬浮式中控岛以及大尺寸中控屏。

捷豹路虎确认，揽胜GT基于全新电动模块化架构EMA打造，首发版本为纯电车型。新车有望搭载和全新捷豹Type 01同款的850V高压电气架构，或是沿用其118kWh三元锂电池。若该方案落地，车辆可支持最高350kW直流快充。动力方面大概率采用双电机布局，不会选用捷豹那款成本更高、规格更强的三电机方案。

揽胜GT并不会只有纯电版本，品牌还在同步开发混动版本，混动车型会晚于纯电版推出。目前官方尚未明确，这套混动系统是直接沿用捷豹路虎现有总成，还是搭载一套专属的发动机、电机与电池组合。（编译/车讯秦超）

大众汽车集团电池召回范围扩大至奥迪全球受影响车辆达85,402辆

Fri, 30 Oct 2026 09:09:46 +0800

盖世汽车讯大众汽车集团电动汽车电池召回范围扩大至奥迪品牌，新增12,734辆奥迪Q4 E-Tron系列车型，全球召回总数达到85,402辆。受影响车主被建议将充电量限制在80%。

图片来源：奥迪

根据德国联邦机动车管理局（KBA）数据库信息，大众汽车集团于10月27日新增奥迪召回记录。此次新增召回涉及12,734辆奥迪Q4 E-Tron和Q4 Sportback E-Tron车型，其中美国市场涉及9,048辆2024至2025款车型。

此前，大众汽车集团已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交召回报告，涉及22,524辆2023至2026款ID.4电动SUV。结合KBA此前披露的数据，大众集团在全球范围内共召回72,668辆电动汽车，其中包括9,881辆在德国市场的车辆。受影响车型包括2022至2025年生产的ID. Buzz、ID.3、ID.4和ID.7，以及2022至2024年生产的Cupra Born。加上最新纳入的奥迪车型，大众汽车集团此次电池召回全球总计影响85,402辆汽车。

召回原因为电池在特定条件下存在过热及起火风险。大众汽车集团在提交给NHTSA的安全召回报告中表示，特定的充电曲线结合超过80%的荷电状态存在触发“热失控”（thermal propagation）的风险。目前根本原因尚未确定。

奥迪方面表示，其产品安全委员会在获悉大众集团其他使用相同电池的电动汽车发生电池热事件后展开内部调查，发现受影响车辆具有相同的电池和生产特征，且多数面向北美市场生产。奥迪目前未发现与Q4 E-Tron电池问题相关的索赔、碰撞、火灾、受伤或死亡报告。

在解决方案出台前，奥迪建议车主将充电限制在80%。美国车主可前往授权奥迪经销商处进行电池诊断检查，必要时经销商将实施80%的临时充电限制。奥迪计划于2026年12月18日向车主邮寄临时安全风险通知信，并在解决方案确定后发送后续信件。

相关召回中，奥迪的召回编号为93SK，NHTSA的活动编号为26V698。

NHTSA修改乘用车与轻型卡车分类定义并下调燃油经济性标准

Fri, 30 Oct 2026 08:54:26 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布新规，修改乘用车与轻型卡车的分类定义，并下调燃油经济性标准。该规定为车企将部分车辆生产转移至海外提供了替代方案。

图片来源：福特

根据9月底在《美国联邦公报》发布并定于11月30日生效的“更安全、更经济、更省油车辆规则第三版”（SAFE Vehicles Rule III），2022至2031款乘用车和轻型卡车的燃油经济性标准迎来更新。在拜登政府时期，美国车队平均燃油经济性标准设定为约50.4英里/加仑，新规则将该标准降至34.9英里/加仑。

针对2030款车型，美国国家公路交通安全管理局更新了车辆分类定义，要求轻型非乘用车必须具备真正的非乘用车能力，展示相关的越野车辆属性，如接近角和离地间隙，或包含提供更高载荷和牵引能力以运输货物的设计特征。美国国家公路交通安全管理局表示，现行分类系统已不符合预期用途。当前车队中约68%的轻型车辆在技术上符合轻型卡车定义，但多数无法在越野环境下行驶且载货价值低。这些车辆主要设计用于载客，增加额外功能仅为满足监管定义，导致燃油经济性降低、成本增加及设计同质化。

在现行规则下，美国轻型车队中约70%为轻型卡车，30%为乘用车。美国国家公路交通安全管理局预计，在新规下，这一比例将反转为70%乘用车和30%卡车。

车辆分类的改变对生产端产生影响。根据现行规定，美国国内乘用车需满足企业平均燃油经济性（CAFE）标准最低要求，而进口乘用车不受此限制。由于规则允许车企在进口和国内车队之间转移积分，车企可选择将部分零部件供应链或生产工作转移至海外，以使车型被重新分类为进口车辆。

Van Ness Feldman高级政策顾问Tom Stricker表示，如果车企为重新分类而将部分生产转移至海外，净环境影响和燃油消耗影响并未发生任何改变，仅是将特定生产环节转移到了海外。

自20世纪70年代联邦燃油经济性规则建立以来，美国政府将非商用道路车辆分为乘用车和轻型卡车两类。美国国家公路交通安全管理局指出，过去的分类博弈促使车企重塑市场，例如几乎淘汰了旅行车，转而增加被归类为轻型卡车且受较宽松标准约束的厢式货车和跨界多用途汽车。

王传福荣获2026中国汽车工业最高荣誉“饶斌奖”

Fri, 30 Oct 2026 08:14:15 +0800

10月28日，2026中国汽车工程学会年会在江苏苏州召开，比亚迪集团董事长兼总裁王传福荣获2026年度汽车工业饶斌奖，成为行业标杆性领军人物。

在发表获奖感言时，王传福表示：“想做一道证明题，证明中国新能源可以，中国汽车可以。”他指出，比亚迪的发展也是中国汽车发展的一个缩影。我国汽车产业实现从跟跑、并跑到新能源领域领跑，传承的正是饶斌等老一辈汽车人敢打敢拼、矢志攻坚的宝贵精神,比亚迪人要把这些理念传承下去。饶斌等老一辈汽车人实现了中国汽车从零到一的开创突破，而推动产业从汽车大国迈向汽车强国，正是我们这一代汽车人肩负的历史重任。当下，正是我们距离汽车强国目标最近的时刻。

饶斌奖的现场颁奖词提到，王传福是有胆有谋、不从众的战略家，自1996年结缘电动汽车，他始终以技术定战略，秉持“技术首先服务战略”的定力，闯出换道超车的崛起之路。王传福是崇尚技术、扎根一线的工程师。他的故事就是技术，技术就是他的故事。带领12万名研发工程师深挖“技术鱼池”，夯实技术自立自强根基。王传福是敢想、敢干、敢坚持的实干家。五年间销量翻十倍，从40万辆跃至460万辆，产品远销120多个国家和地区，成为首个跻身全球车企销量前十的中国品牌。王传福是胸怀产业报国的实业家。三大绿色梦想落地生根，助力全球累计减碳1.5亿吨，设立30亿元教育慈善基金助力科教兴国，尽显新时代中国汽车人厚重的家国情怀。

SaverOne发布全新的纯软件驾驶安全产品

Thu, 29 Oct 2026 08:54:33 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，专注于射频（RF）技术解决方案的科技公司SaverOne宣布推出其“驾驶分心预防解决方案”的纯软件版本。该版本可与车队现有的远程信息处理（telematics）系统及车载平台进行集成，提供一套综合性的主动安全方案，旨在防止驾驶员因使用手机而分心。此方案无需在车内进行复杂的硬件安装，从而避免了车辆停运及可能造成的设备损坏。该新解决方案旨在拓展 SaverOne 的目标市场，使其覆盖范围从商用车队进一步延伸至私家车、远程信息处理服务提供商以及保险公司。

图片来源：SaverOne

大多数商用车队已在其车辆中安装了远程信息处理系统，因此不愿再额外加装硬件设备。SaverOne 提供的纯软件解决方案，可将“防止驾驶员分心”的功能集成到这些现有平台中。驾驶员的手机会连接至 SaverOne 的云服务器，该服务器负责执行各车队制定的安全策略。在驾驶过程中，系统会屏蔽容易导致分心的应用程序和通知，同时允许车队许可的应用程序正常运行。此外，若驾驶员的手机未连接至该系统，系统便会通过远程信息处理平台或车载扬声器发出警报，甚至可向驾驶员拨打电话，提醒其重新建立连接。车队管理者可通过基于云端的仪表盘全面掌握车辆及驾驶状况；同时，该系统严格遵循高标准的隐私保护原则——不会收集任何消息内容、拨打的号码或位置数据。

“高峰之争”成趋势，魏牌高山8 HEV开启蓝牌MPV革命

Thu, 29 Oct 2026 08:35:47 +0800

10月26日，高山MPV家族再添新成员，定位“不用充电的智能豪华四驱MPV”的魏牌高山8 HEV正式上市。新车共推出2款配置，舒享版限时权益价25.98万元，臻享版限时权益价27.98万元，同步推出6000元购置税补贴、至高10000元长城一家人权益等十重上市专属权益，以超高的质价比优势再树蓝牌MPV新标杆。

作为2026年1-9月中国新能源MPV累计销量冠军，魏牌高山瞄准传统蓝牌MPV长期存在的用车痛点，立足家庭、商务用户真实出行需求，推出高山8 HEV。新车主打补能省心、加油即走，无需充电，面向理性顾家、不想被充电桩束缚的用户，依托三大尖锥、八大突破的领先一代产品力，开启MPV蓝牌革命，进一步夯实高山冠军家族“MPV标杆新一代”的市场占位，为用户带来不一样的家庭出行体验。

三大尖锥领先一代，绿牌的体验蓝牌的便利

对蓝牌MPV来说，省油是基本功，却不是全部。高山8 HEV用三大尖锥打破“蓝牌即妥协”的定式，让用户在保留加油便利的同时，也能享受绿牌的智能、性能与场景体验，重新定义蓝牌MPV新时代的价值标准，让全家出行不妥协。

油混MPV唯一NOA辅助驾驶，高山8 HEV是第一台带激光雷达的蓝牌MPV，让蓝牌MPV也能享受第一梯队的驾辅体验。搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，搭载激光雷达，27个高精传感器，支持城市&高速NOA，车位到车位全程无断点，有路就能开，可见即可泊。

油混MPV唯一2.0T+智能四驱，高山8 HEV终结“MPV动力够用论”。搭载2.0T混动专用发动机，匹配四挡Hi4性能版智能四驱，系统最大功率322kW，最大扭矩782N·m，零百加速5.9秒，满载超车爬坡一气呵成。

油混MPV唯一3.64kWh大电池+220V外放电，高山8 HEV不用充电也能放电，掀起户外场景革命。同级最大3.64kWh电池，标配220V、最大2.2kW外放电源，行车、停车均可稳定供能，打破油混MPV外放电功率有限的行业常态，让全家露营烧烤、K歌、煮火锅随时用电。

八大突破全维领先，让蓝牌MPV从“省油就好”到“样样都好”

全家满载出行，除了三大尖锥带来的智能、性能和场景革命，还要坐得舒服、开得从容、用得安心。为此，高山8 HEV在空间、座舱、驾控、静谧性与质保上完成代际升级，让全家出行更轻松惬意。

空间与座舱配置，决定旅途舒适。高山8 HEV延续高山家族纯平地板、二三排共轨的核心优势，空间更百变，适配全场景出行。Coffee OS 3.5智能座舱搭载高通8295P芯片，配合15.6英寸副驾屏、17.3英寸后排吸顶屏、23扬声器音响系统，配置一步到位。二排双零重力座椅支持12点按摩，三排同样配齐通风加热，车内还带12.5L冷暖双门冰箱，座座都是VIP。米其林静音轮胎配8块双层隔音玻璃，把风噪路噪挡在车外，静谧更舒享。

驾控则让长途驾驶更从容。高山8 HEV采用全铝轻量化悬架加后五连杆结构，滤震效率更高、侧倾抑制更好，减少后排晕车。质保方面，首任非营运车主可享三电终身质保、整车6年/15万公里保修及预订期用户限时享终身免费基础保养，质保更长，用车无忧。

限时权益价25.98万元起，高山8 HEV稳坐蓝牌MPV超值首选

在价格与权益层面，高山8 HEV把“超值”落到了购车、用车、养车全周期。新车限时权益价25.98万元起，进入25万区间；配置数量比蓝牌MPV主销车型多出近百项，感知价值超过8万元。更关键的是，高山8 HEV搭载2.0T混动专用发动机，符合国家以旧换新补贴排量条件——报废旧车可享1.5万元补贴，旧车转让可享1.3万元补贴，而市场上蓝牌MPV主销车型2.5L排量则无法享受国补，进一步放大购车价值。

权益层面，高山8 HEV同步推出十重上市专属权益，包含三电终身质保、整车6年/15万公里保修、预订期下订用户限时享终身免费基础保养，以及辅助驾驶软件终身免费、终身免费OTA、基础流量终身免费等。对市场上蓝牌MPV主销车型的整车3年/10万公里保修，保障周期接近翻倍。对计划长期持有的家庭与商务用户而言，这不是锦上添花，而是实打实降低拥车成本。由此，高山8 HEV以更有竞争力的价格、更全的配置、更长的保障，成为蓝牌MPV的“超值首选”。

“高丰之争”开启，重塑蓝牌MPV赛道格局

长期以来，国内蓝牌MPV市场由日系品牌主导，丰田等车型凭借省油的单一优势，让智能、四驱、豪华配置成为妥协项。高山8 HEV的入局，不是简单多一款蓝牌MPV产品，而是对蓝牌MPV固有价值体系的一次重构：它保留加油即走、不用充电的补能习惯，同时把激光雷达、高阶辅助驾驶、智能四驱、外放电能力一并带进蓝牌，让省油从“唯一标准”退回“入门项”，重新定义蓝牌MPV的价值坐标。