后悔没有早点了解冠道的底盘性能，多花两万元使用三年后，与昂科威的差距明显可见。

外观感受

先说昂科威，这辆车的设计符合标准的美系风格，显得非常壮实。车头的大嘴格栅搭配镀铬装饰，夜晚灯光照射下显得非常有气势。侧面线条流畅，如同穿着西装的健身教练，既有力感又不失优雅。不过，尾灯的设计略显复杂，可能有些过度设计，我个人更倾向于简洁风格。

冠道的设计则完全不同。前脸较为秀气，中网的粗镀铬条从车标延伸至灯角，辨识度很高。整体设计显得端庄稳重，如同一位稳重的中年人。新款轮圈设计精神，但略显商务化，少了些运动感。不过，两车停放在一起时，冠道的气场更为强劲，尺寸优势明显。

内饰空间

坐进昂科威，首先感受到的是内饰用料的考究。中控台上镶嵌式的屏幕虽然不如悬浮屏时尚，但非常顺眼。空调旋钮和扶手箱周围的烤漆面板质感不错，但容易留下指纹，对于强迫症患者来说可能有些困扰。空间方面，前排无可挑剔，我身高1米78，坐在后排仍有两拳多的腿部空间。中央地板几乎纯平，中间乘客也不会感到不适。

冠道的内饰更显高级。软包材料遍布仪表台、门板和扶手，手感极佳。座椅的包裹性和填充厚度都非常好，连续驾驶两小时也不会感到腰酸。不过，车机触控屏的反应速度一般，需等待半秒才能响应。与当今新势力车型的流畅车机相比，略显逊色。空间方面，冠道的后排腿部空间非常宽敞，可以跷二郎腿，这在同级别车型中较为罕见。

驾驶体验

重点来了，两车的驾驶体验如何？昂科威搭载1.5T发动机和48V轻混系统，起步时电机辅助，响应迅速，没有小排量涡轮发动机的迟滞感。在城市中跟车非常轻松，变速箱换挡平顺。上快速路超车时，深踩油门，动力响应迅速。但堵车时变速箱偶尔会出现轻微顿挫，这是双离合变速箱的常见问题。悬挂调校偏软，通过减速带时如同坐船，但在连续颠簸路面上悬挂会有些跳动。我驾驶时的油耗为8.3升/百公里，官方称油耗为7.2升/百公里，可能是因为我驾驶较为激烈，夏季还开了空调。

冠道我驾驶的是1.5T版本，138千瓦的动力带动较大的车身，听起来有些吃力。但实际驾驶中，CVT变速箱将其调校得非常平顺，市区代步完全够用。然而，高速急加速时，需要等待转速提升，发动机噪音较大。2.0T版本的动力表现据说更强劲，但尚未体验。冠道的底盘调校值得称赞，通过恶劣路面时表现稳健，高速行驶时的厚重感优于昂科威。方向盘力度偏沉，长时间驾驶不累，但原地掉头时女性驾驶者可能会觉得沉重。

智能配置

昂科威的安吉星系统值得一提。碰撞自动感应救援功能在关键时刻可以救人性命。试驾时，我特意询问了销售人员，事故触发后，后台会立即联系驾驶者，若无回应将直接报警。这一配置不应被忽视。辅助驾驶功能在高速公路上表现良好，车道保持稳定，但在急弯时需手动接管。自动泊车宣传称能停进极限车位，我试了三次，但未能成功。不过，侧方停车表现准确。

冠道的智能配置相对保守。倒车影像清晰度尚可，但360度环视需高配车型才有。自适应巡航的跟车距离设定较为保守，高速行驶时，前方有车辆并线，系统会提前较远距离开始减速，容易被后车闪灯。车机不支持CarPlay，这点令人遗憾。不过，Honda SENSING安全超感系统在主动刹车和车道偏离预警的触发时机把握得当，不会频繁误报。