比亚迪十年一诺，三轮行驶装进量产车，限时29.98万元起
2026年5月13日，方程豹豹8闪充版、豹5云辇闪充版正式上市。两台车搭载比亚迪首发的云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，据官方介绍可实现三轮行驶。豹8闪充版售价41.98万元（限时惊喜价40.98万元），豹5云辇闪充版售价30.58万元（限时惊喜价29.98万元），同时加推210KM天神Max版，售价25.98万元。
十年一诺：王传福11年前的话兑现了
2015年，王传福公开说过一句话："拆一个轮子也能开"，希望未来汽车在爆胎后，剩余车轮仍能正常行驶。当时不少人觉得这是愿景性的表态，落地还早。
11年后，云辇-P Ultra把这个能力装进了量产车。据官方介绍，这套系统实现了三项直接面向用户的功能：
- 3分钟换胎——爆胎后无需千斤顶，一键提轮直接换，手机APP还能辅助对准螺丝孔；
- 3轮可行驶——高速或野外突发爆胎、没有备胎？三轮模式稳稳开到服务区；
- 4轮皆可提——四轮独立举升，最大提轮高度300mm，单次工作时长超24小时；
这不是展台上的概念演示，是随车交付的功能。从技术预判到量产落地，背后是一整套液压控制、传感器融合和车身稳定算法的系统工程。
云辇-P Ultra：三轮行驶只是开场
三轮行驶是用户感知度突出的功能，但云辇-P Ultra的完整能力远不止于此。
据官方公布，该系统实现了五项全球首创功能——腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行、超强举升、全场景智能液压车身控制，并带来六项行业领先指标：
- 提轮高度300mm
- 单次提轮工作时长可超24小时
- 举升载荷9吨
- 可举升坡度45°
- 车身高度调节行程200mm
- 循迹指数RTI值673
举升载荷9吨是什么概念？一台满载的豹8自重约3吨，相当于能举起近三倍于自身的重量。在陡坡、交叉轴、大坑洼等极端路况下，液压系统可以主动将车身"撑"过障碍，不再完全依赖轮胎附着力。
三个维度概括这套系统的价值：
- 过得去——提轮脱困、超强举升、全地形姿态适应，提升复杂路况通过能力；
- 扛得住——工作温度-40℃至85℃，2米跌落悬架功能正常，散热面积达被动悬架的12.7倍；
- 坐得稳——主动预瞄识路、防晕车模式，阻尼带宽据称领先竞品300%；
传统越野车回答的是"能不能到"，云辇-P Ultra在回答"到得稳不稳、安不安全、舒不舒适"。这背后是越野赛道正在从机械素质竞争转向智能化竞争的趋势。
四大核心技术：不是堆料，是系统协同
豹8和豹5闪充版共同搭载四套核心技术，各自的协同逻辑值得拆解。
第二代刀片电池+闪充技术——补能焦虑的解药
官方数据：5分钟10%充至70%，9分钟10%充至97%，零下30℃环境下也只多3分钟。豹8纯电续航200km，综合续航1380km；豹5纯电续航210km，综合续航1310km。
安全层面，官方称二代刀片电池通过了"边闪充边针刺"、四电芯同时短路测试，电芯不起火不冒烟；底部撞击1500J（豹8为1200J+），电池不起火不爆炸。
这套组合对越野场景的意义很直接：过去穿越最大的后勤负担就是补能，偏远地区充电桩稀缺，加油也不一定方便。闪充把补能压缩到个位数分钟，叠加1000km+综合续航，长途穿越的补能规划压力大幅降低。
DMO+电驱越野开创平台——把判断交给系统
豹8搭载2.0T DMO+，综合功率550kW，最大扭矩760N·m，零百4.8秒；豹5搭载1.5T DMO+，综合功率505kW，零百同样4.8秒。两车均首发"全速域路面感知控制技术"——扭矩输出不受速度和地形限制，选好地形模式，剩下的交给系统。
传统越野车的四驱依赖驾驶者经验判断路况、手动切换模式。DMO+把这个判断过程交给系统，新手门槛降低，老手获得更精确的轮端控制。
高阶智能辅助驾驶——两台车，两条路线
豹8搭载华为乾崑智驾ADS Max V4.1.5，升级前后双激光雷达，支持车位到车位全场景贯通——闸机、环岛、窄道掉头全程自主应对。豹5搭载比亚迪自研天神之眼B方案，覆盖高快+城市领航辅助及全场景泊车，官方称日均1.8亿公里数据喂养。
值得注意的是，豹8是华为乾崑智驾搭载的硬派越野SUV，将高阶智驾与硬派越野结合，行业内尚属早期探索。越野场景的智驾面对的是非铺装路面、不规则障碍、极端天气——和城区智驾完全不同的感知环境。这块的技术成熟度还需要实际路测来验证。
竞争格局：豹8和豹5各自面对什么？
豹8闪充版（41.98万元）——40-50万硬派越野SUV市场
这个价位的直接竞品包括坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z，以及进口的普拉多、福特烈马等。
豹8的差异化打法可以概括为"技术定义品类"：相比坦克700，豹8在液压车身控制和华为智驾的加持下，智能化维度拉开了明显差距；相比传统燃油越野车，豹8在动力性能、补能效率、座舱智能化上有代际优势，但在极端耐久性和越野文化的用户认知积淀上仍有差距。
豹8官方定位"能越野的问界M9"，本质上是在尝试定义一个新细分——兼顾豪华SUV的舒适体验和硬派越野的通过能力。这个定位能否成立，取决于用户是否愿意为一台越野车支付豪华SUV级别的价格。
豹5云辇闪充版（30.58万元）——25-35万越野SUV市场
这是当前竞争激烈的区间。豹5的主要对手是坦克300/400系列、哈弗H9等。
豹5的优势在于四套核心技术一套不少（云辇-P Ultra+闪充+DMO++天神之眼B），在30万价位提供接近40万级别的技术配置。新增AUX改装拓展接口不影响质保，对越野改装用户群体是实质性利好。
风险在于：这个价位用户对品牌溢价更敏感，方程豹作为2023年才成立的新品牌，品牌认知还在建设期。
天神Max版（25.98万元）进一步拉低入手门槛，纯电续航210km+天神之眼C，对标坦克300混动等入门级产品。
这套组合拳在改变什么？
越野车的竞争维度，正在从机械素质转向电子电气架构
传统越野车的核心是机械四驱、差速锁、车身刚性。云辇-P Ultra意味着液压车身控制系统正在成为新的竞争维度——谁能更精确地控制车身姿态、更智能地适应地形，谁就能在越野能力上建立壁垒。这和智能手机从硬件参数竞争转向算法与生态竞争的逻辑类似。
补能效率正在重塑越野出行的可行性边界
过去越野穿越需要精心规划加油点，新能源越野车多了一层充电焦虑。闪充技术把补能压缩到5-9分钟，叠加1000km+综合续航，实际上在重新定义"越野半径"。当补能不再是瓶颈，用户对新能源越野车的接受度会加速提升。
高阶智驾进入越野场景，是下一个技术角力点
城区智驾竞争已经白热化，但越野场景的智驾几乎是空白。非铺装路面的感知、不规则地形的路径规划、极端天气下的系统可靠性，都是全新的技术命题。豹8用华为乾崑智驾率先入场，但这个领域的成熟度远不如城区智驾。谁能率先积累越野场景的智驾数据，谁就可能在下一轮竞争中占得先机。
豹8闪充版核心参数
尺寸：5195×1994×1905mm，轴距2920mm
动力：2.0T DMO+，550kW/760N·m，零百4.8s
续航：纯电200km，综合1380km，亏电油耗8.5L/100km
安全：C-NCAP、C-ICAP、澳洲ANCAP三重五星认证，13个安全气囊，180km/h爆胎稳停
座椅：五座/六座（+8000元）/七座
选装：21英寸轮毂（10000元）、拖车装置（4000元）、灵鸢车载无人机（16968元，五座版）
其他：帝瓦雷18扬声器、双开门高压冰箱、白栓木真木饰板、300米红外夜视系统
设计：德国红点产品设计大奖，闪充版新增悬浮顶双拼色系，七款外观色+三款内饰色
豹5云辇闪充版核心参数
尺寸：4880×1970×1920mm，轴距2800mm
动力：1.5T DMO+，505kW/760N·m，零百4.8s
续航：纯电210km，综合1310km，亏电油耗7.55L/100km
安全：澳洲ANCAP五星认证，11个安全气囊，TSC爆胎稳停
特色：新增AUX改装拓展接口（不影响质保）、专属赤沙红配色、方程豹定制智联车载台
选装：20英寸轮毂（10000元）、拖车装置+前桥电子差速锁（8000元）、灵鸢车载无人机（16968元）
一句话收个尾
