L90 vs ES8, 900V科技，智能音响体验升级

从设计上来讲，乐道L90确实没有蔚来来得有冲击力。一方面在于，其现在所处的环境本就是原创设计遍地开花，每款车的辨识度都可以说各有千秋；另一方面，乐道L90这种与捷尼赛思类似的“双排扣”大灯组，再搭配上传统SUV中的C型导流设计，其是能让人记得住的，但比起蔚来ES8那种干练且不炫技的表达，乐道L90确实差点儿意思。

从侧后方来看，其实乐道L90有意在保留一些蔚来元素，像在两侧保持独立的长条状尾灯带就算是一种传承。但比起蔚来ES8，且不说乐道L90本身也有5145/1998/1766(1786)mm的车身，就从它比蔚来更立体的尾箱结构，还有更立体的底盘包覆来看，车辆使用这种长条尾灯在视觉比例上就会出现失调问题。

而且像我们看到的，乐道L90虽然贵为全尺寸SUV，但实际尺寸却比即将焕新的2026款蔚来ES8小了一圈，虽说蔚来坚持把ES8放在中大型SUV市场的做法被看作是在为未来的百万级旗舰腾空间，可这样的对比多少还是会让一部分人对乐道L90的诚意表示怀疑。就我个人观点来说，不管是5米2，还是5米1，拥有3110mm轴距的乐道L90在空间上是绝对不成问题的。更何况，乐道L90毕竟还是比问界M9、理想L9等车型低一级的，能有这尺寸规格也可以接受。按照乐道官方的说法，185cm的乘员也能够在第三排保持舒展体感反馈，但9cm的腿部余量是否能算“舒展”，还得各位自己去试试看。

进入到座舱内，蔚来好像有一份自己的坚持，那就是坚持不给副驾驶提供屏幕，乐道L90也是如此，甚至于它还像李斌的偶像马斯克那样，取消了传统仪表盘，取而代之的是35英寸AR-HUD抬头显示。不过，17.2英寸3K屏没有选择纵置、副驾驶也没有采用不对称布局，这更有利于它融入到传统消费群体之中。其余设计方面，除了方向盘保持了家族式的撞色扁平状外，包括门槛的平直扶手、副仪表台的贯穿结构等等都还是保持了当下比较主流的做法。在这些部分不创新，总比特立独行、不好用来得有效。

智能方面，乐道L90标配8295智舱，在SkyOS天枢操作系统下搭载了NT.Coconut 2.0智能车机，全车舱都能够完成广域的连续对话交互操作，并为后排准备了8英寸控制屏、可选17.3英寸吸顶娱乐屏，配合支持7.1.4杜比全景声的23扬声器ONVO Sound Premium音响系统、1600万色的主动氛围灯，娱乐氛围没得挑。同时，车辆虽然没有激光雷达，但标配的30个高精感知硬件还是能让ONVO Smart Driving支持包括高快城领航辅助在内的智能辅助功能，并完成端到端辅助驾驶的落地。

其他配置方面，毕竟乐道并不是一个完全高端化的品牌，加上它还要肩负起盈利的任务，这使得其在成本与配置选择上没有蔚来那么阔气。从Nappa真皮座椅到Mircrofiber顶棚，再到星河氛围灯、真木饰板都是需要选装的，其也没有出现感应尾门、V2X通讯、车载香氛等配置。当然，就双排加热/通风/按摩、电动吸合车门、车载冰箱，还有电动前备厢等配置来看，我反正是不好意思挑刺儿的。

但对于乐道L90来说，它的换电方案总让人有些膈应。这膈应之处自然不是能低至17.98万元的BaaS方案购车价格，也不是最快4.7秒的零百加速性能。而是在于，当我们选择换电，900V高压平台带来的补能效率是否还有意义？在高压快充模式下，乐道L90能在25分钟内完成10-80%补能，按照605km的入门续航换算，就是423.5km，5分钟补能大约为85km，尽管受到实际输入电压限制、这种直接换算不够严谨，且不说换电与高压快充之间的意义，就说这实际充电效率，看看华为的1.5兆瓦充电、比亚迪的兆瓦闪充，甚至就连奥迪Q6L e-tron都已经实现了充电5分钟增加续航151km，乐道L90靠着换电来弥补车辆续航、补能效率的短板，是否能奏效？还需要打上一个大大的问号。

底盘方面，乐道L90继续匹配着前双后五的独悬组合，这几乎成为了当前国产高端车的通用配置。而在此基础上，乐道L90标配了行云智享底盘，通过智能魔毯功能调节，能适应更复杂的路况变化，如果想要进阶，那么Pro、Ultra车型布局的空气悬架就能带来更多可能性了。

写在最后