大众途观L&丰田汉兰达：碰撞后车门开启测试

前阵子刷到问界 M7 碰撞后门把手弹不出来的新闻，心里咯噔一下 —— 买车时总盯着空间、油耗，谁能想到碰撞后车门能不能开才是保命关键。正好身边俩朋友分别开途观 L 和汉兰达，都是家用 SUV 里的热门款，我干脆拉着他们扒了堆实测视频和事故案例，今天就实打实聊聊这事儿。

先说说丰田汉兰达，这车给人的印象一直是皮实。我翻到个 2015 年的真实事故，四子王旗那段路上，汉兰达和标致轿车撞得挺狠，车头变形得厉害，地上全是玻璃碎片。当时我还想，车头成这样车门估计悬了，结果新闻里说汉兰达上的人都没事，车门也能正常打开。后来又看了几个 C-NCAP 侧面碰撞测试片段，汉兰达被撞完车身侧倾不算小，但主驾和副驾车门拉一下就开了，没有卡住的情况。

不过有个细节得提，汉兰达部分车型是传统机械式门把手，不是现在流行的隐藏式。说实话，这种老款设计看着不高级，但碰撞时是真省心 —— 不用靠电机弹出来，就算没电了，外面伸手就能拉到把手。我那开汉兰达的朋友说，他看车主手册里写着有自动解锁功能，碰撞后气囊弹开的同时车门会解锁，这点倒是符合国标的要求。

再看大众途观 L，德系车总说车身刚性好。找了个的碰撞实测，途观 L 正面撞墙后，前脸溃缩得挺明显，但四个车门都能从外面顺利拉开。有意思的是，途观 L 七座版虽然第三排空间比汉兰达局促不少，跟小板凳似的，但碰撞后第三排车门的开启性居然没拉胯，测试员用正常力气就掀开了。

不过途观 L 也有让人捏把汗的地方。有个博主做过极端情况测试，模拟碰撞后 12V 小电瓶断电，这时候途观 L 的自动解锁功能就失效了。还好车内有手动解锁拉索，从里面拉一下就能开门，就是位置有点隐蔽，得提前知道在哪。我那朋友说他提车时销售根本没讲过这功能，后来自己看手册才发现，这要是真出事了，不就抓瞎了？

其实俩车都符合国标要求，碰撞后车门得解锁且能打开，但实际表现还是有差别。汉兰达胜在机械结构简单，故障率低，就算电子系统坏了，门把手本身也能借力。途观 L 的电子配置全，但依赖电路供电，万一碰撞时线束断了，就得靠手动解锁。

说句实在的，车门能不能打开，关键不在车标，在两点：一是车身结构抗不抗造，变形太厉害再好的锁也白搭；二是解锁机制靠不靠谱，别搞那些花里胡哨的隐藏式门把手，传统样式反而更稳妥。我那俩朋友看完测试都懵了，说以前选车只比谁空间大，现在觉得这开门的事儿才是真刚需。

对了，提醒一句，不管开途观 L 还是汉兰达，都得找找车内手动解锁的位置，别等出事了才瞎摸。你们身边有没有见过碰撞后车门打不开的情况？或者觉得这俩车还有啥安全细节被忽略了？评论区聊聊，让更多人选车时能多留个心眼。